Обсуждение необходимости прогрева мотора после холодного пуска

 

Краткий вариант (без обсуждения)

Мнения специалистов :

Мое мнение, применительно для турбомоторов :

Для турбомотора необходимость прогрева перед началом движения, особенно в зимнее время, еще более критично, поскольку зазоры в подшипнике скольжения турбины очень малы, а сам подшипник работает на масляном клине, то нетрудно догадаться, что масло, пусть и синтетическое. при отрицательных температурах имеет достаточно высокую вязкость и подшипник турбины, особенно в нагруженных режимах, будет работать в неоптимальных условиях. Исходя из того, что на обороты турбина выходит достаточно рано (1.8t), то даже двигаясь осторожно на непрогретом моторе, вам вряд ли удастся избежать оборотов ниже 2000-2500, особенно если дорога состоит из снежной каши, поэтому нагрузка на узлы двигателя и на подшипник турбины будет повышенная, да еще если к тому же у вас залита полусинтетика или синтетика 10w**

Для сравнения - вязкость масла в зависимости от температуры

MOTUL 8100 X-cess 5W-40

Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 14,0 mm2/s

Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 83,4 mm2/s

А теперь представьте, какая вязкость его в -30, даже пусть вы его и прогрели за пару минут немного, а потом пытаетесь протолкнуть в тонкие маслоподающие каналы в системе маслоподачи двигателя и турбины. Обращаю ваше внимание, что это синтетика 5w40 от Мотул. а что будет на полусинтетике. Давайте сравним :

MOTUL 6100 Synergie+ 10W-40

Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 15 mm2/s

Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 100 mm2/s

Как видим - показатели еще хуже .

А теперь смотрим на размер маслоподающих каналов в турбине и делаем выводы

Пусть даже картридж турбины и прогрелся в мороз чуть-чуть за несколько минут. которые вы ему милостиво дали (это вообще бред - ибо картридж турбины с жидкостным охлаждением, а температура ож в мороз соответсвующая, и для ее существенного изменения потребуется не пару минут) - если и дали, но температура масла в двигателе критически низкая и его выход на более или менее удобоваримую температуру, когда вязкость масла будет достаточно оптимальна, займет гораздо большее время, особенно если мороз сильный. Для турбодизелей это еще более трудновыполнимо - из-за значительно более низкой температуры ОГ - относительно бензиновых моторов. Так что думайте сами и делайте выводы, я свои сделал .

 



  • На главную
    [© 2014 Турбины